根据《企业所得税法》及其实施条例，《财政部国家税务总局关于特殊用途金融基金企业所得税处理的通知》（财税[2011] 70号）等规定，只要补贴同时满足以下三个条件：（1）企业可以提供规定资金用途的资金分配文件； （二）已分配资金的财务部门或其他政府部门对基金有特殊的基金管理方法或具体管理要求； （3）企业使用资金和资金发生的支出分开核算；公司可以将当地补贴用作免税收入。但是，用于计算应纳税所得额的应纳税所得额，不得扣除。企业的非应税收入用于支出形成的资产，其计算的折旧和摊销不用于计算应税收入该金额被扣除。
“国家补贴”和“土地补贴”都可以依靠特殊用途的财政资金。但是，如果企业获得非应税收入，则该补贴不属于可支配资金。享受时已用尽，必须将部分车价从车价中删除，补贴将单独增加。因此，考虑到仅享有4年时间价值（税法折旧年限）但为换取繁琐的税收调整而显得不划算的微利，企业仍将其视为应税收入相对提神。
财政部在取消北京等13个城市的节能新能源汽车示范推广试点工作后，进一步印发了文件，确定了中央政府补贴节能新能源汽车购置的目标和标准。 -能源车辆。每辆燃料电池客车的最大电功率比例超过50％，可享受每辆车60万元的促销补贴。
燃料电池汽车补贴最高
财政部和科学技术部先前已决定在北京，上海，重庆，长春，大连，杭州，济南，武汉，深圳，合肥，长沙，昆明和南昌试点工作将通过财政政策鼓励在公共服务领域（例如公共交通，租赁，公共服务，环境卫生和邮政服务）中使用节能和新能源汽车，并向促进和使用节能与节能服务的单位提供补贴。新能源汽车。
其中，中央政府侧重于为购买节能和新能源汽车提供一次性固定补贴，而地方政府侧重于补贴相关支持设施的建设和维护。
受财政支持的节能和新能源汽车主要是指混合动力汽车，纯电动汽车和燃料电池汽车。补贴标准主要是基于节能与新能源汽车与同类传统汽车之间的基本价格差异，并适当考虑规模效应，技术进步等因素。
具体来说，在乘用车和轻型商用车中，混合动力车按照节油率分为五种补贴，每辆最高补贴5万元；纯电动车可补贴6万元;燃料电池汽车每辆补贴25万元。
对于超过10米的城市公共汽车乘客，还有其他标准。其中，混合动力汽车分为两种：铅酸电池，镍氢电池和锂离子电池。每辆车；纯电动汽车的补贴标准为每辆汽车五十万元；燃料电池汽车的补贴标准为每辆汽车最高60万元。
据北汽福田汽车相关人士透露，根据配置的不同，目前每辆传统客车的价格在30万元至80万元之间，混合动力客车的价格在1到150万元左右。根据平均值根据购车补贴30万元计算，混合动力客车的实际售价在70万元至120万元之间，相当于传统乘用车的高端配置价格。
新能源巴士将率先受益
财政部通知还指出，示范促销单位必须采用招标方式购买节能和新能源汽车，并确定节能和新能源的型号，数量，价格和售后服务。示范和推广车辆。
对新能源客车和客车的需求主要来自各级政府。相关上市公司受政策驱动，预计将在大约两年内产生实际收入。但是，新能源乘用车仅处于起步阶段，产业化和生产阶段实际表现还需要一段时间。
在国家“十城千车”计划的推动下，新能源客车将加速工业化。其中，北汽福田汽车是新能源客车开发的领导者，北汽福田汽车位于北京。 2009年，该公司已获得北京公交公司承诺的800辆混合动力客车和底盘订单，具有明显的优势。
此外，财政部还发布了一份文件，规定补贴的模型必须包含在“节能和新能源汽车示范与应用工程推荐模型目录”中。其中，混合动力乘用车和轻型商用车与类似的传统车型相比必须节油超过5％，混合动力客车的节油率必须超过10％。
就零部件而言，制造商必须为动力电池等关键组件提供至少3年或15万公里的保修期。汽车生产企业和动力蓄电池及其他关键零部件生产企业必须具有一定的产能规模。