根据国家税务总局和海关总署最近发布的《关于租赁飞机进口的增值税问题的公告》，自2018年6月1日起，海关将停止征收进口增值税。代表合格的租赁飞机税收由税务机关根据现行增值税政策收取和管理。这标志着民航税收政策的又一重大突破，进口租赁飞机的长期双重征税将得到彻底解决。
2012年1月，国家启动了“电池更换-增加”改革，民航业是试点产业之一；自2013年8月起，民航业已完全纳入“增值增值”实施范围；在2016年5月，“全国范围内都在推进“电池改革”。“税费改革”后，民航企业的税费负担已大大减轻，但在某些地区仍存在重复征税的问题。根据规定，购买或租赁进口的飞机均需向海关缴纳进口增值税；同时，国内航空公司还需要就外国出租人以租赁进口形式获得的租金收入预扣有形动产租赁并向税务机关支付。增值税。因此，国内航空公司对飞机的进出口租赁基本上要加征两次增值税，这给企业带来了更大的压力。
民航局财务部相关负责人说，税收环境是影响民航业发展的重要因素。近年来，民航总局积极回馈国家财政税务总局的发展瓶颈，寻求政策支持，为产业发展创造了良好的政策环境。这次，民航总局领导与财政部，国家税务总局，海关总署等有关部委积极协调反复沟通。最终，取消了对进口租赁飞机的重复征税，简化了民航产业链的税收体系。，对促进民航业的结构调整和升级，促进航空业的高质量发展和建设强大的民航国家具有重要意义。
近日，国家税务总局和海关总署发布了《关于进口增值租赁飞机问题的公告》（国家税务总局公告2018年第24号），明确规定自2018年6月1日起实施宣布进口的方法是租用飞机1500架（不足一年），1523架（租赁贸易），9800架（租赁税）（关税项目：8802），海关不再征收进口增值税。进口租赁飞机的增值税的征收和管理，应由税务机关按照现行的增值税政策组织实施。
从有关方面的角度分析了新政策对飞机租赁业的影响：
如果您想用一个词来形容24号公告对行业的影响，则无疑是“重大利益”，主要体现在以下几个方面：
I.大幅减少航空公司的税负
新政策的最大受益者无疑是航空公司，困扰该行业多年的双重征税问题已经得到彻底解决。以跨境租赁为例。对于相同的租金，航空公司必须在海关支付进口增值税，并在税务机关支付预扣增值税。重复征税的现象很严重。海关由税务部门收取，不再代表公司收取进口增值税，从而大大减轻了航空公司的税收负担。
2.豁免现有的租赁和税收
在新政策实施后，如何对现有租赁征税也是业界普遍关注的问题。该文件强调，“自2018年6月1日起，进口报关监管方法为1500（少于一年），1523（租赁贸易），租赁飞机（关税项目：8802）9800（租金税），海关停止征收进口增值税。 ”那么，航空公司在租赁期内每个时期支付的增值税无非是上述进口申报单。因此，根据24号公告的要求，航空公司现有租赁的进口环节的增值税已减少。
3.是否可以引用其他租用对象？
对进口租赁重复征税的问题由来已久，影响深远。飞机租赁行业受到的影响最大，但其他跨境对象也有类似的问题。尽管第24号公告仅阐明了飞机进口租赁的进口增值税政策，但由于申报方法为租赁贸易和租赁税，其他标的也有望作为参考执行。
经济参考新闻记者邓中浩
近年来，中国的飞机租赁业从无到有迅速崛起，打破了国外垄断，并大力推动了中国航空运输业的发展，这对“一带一路”建设产生了积极影响以及大型家用飞机的生产和销售。
在航空业中，中国飞机租赁业的发展迎来了国内外航空运输业的飞速发展，政策环境的不断改善，融资渠道的扩大以及国产飞机大件的突破。飞机，这对未来行业发展具有巨大潜力。同时，业内人士提醒，限制行业发展的因素，例如国际市场发展不足和某些尚未退出“监管磨合期”的商业形式，仍然需要适当解决。 。
不断创新业务模式
从头开始
随着商业模式的不断创新，中国的飞机租赁行业蓬勃发展，并且形成了许多具有国际影响力的飞机租赁公司。中国人民银行前副行长，中国金融会计协会理事长马德伦认为，近年来，中国的金融租赁业打破了外国投资在全球飞机租赁市场的垄断状况，并打破了其在国际上的影响。航空和租赁市场迅速增长，成为最近的一年。国际公认的飞机租赁市场新兴力量。
“在2010年之前，中国民航机队规模约为1900架飞机，其中约1200架飞机是通过爱尔兰等外国租赁公司引进的。”天津东江保税港区管理委员会主任沉磊介绍了2009年年底，在海关，外交，税务，市场监督，司法等部门的配合下，工银租赁通过东江保税港区完成了全国第一笔飞机租赁业务，并引进了两架波音货机。保税租赁”方式。它填补了中国租赁业中航空业的空白。
“以前，国内租赁公司或航空公司购买了飞机，并要求它们在从国外租赁飞机的同时，全额支付飞机的进口增值税和关税，也就是说，”租赁”，是根据租金分期征税的。明显的差异使得中国的飞机租赁市场被爱尔兰和新加坡公司垄断。天津保税区专职副主任张忠东介绍说，东江开创的飞机保税进口租赁模式打破了这一瓶颈，并在东江保税港区注册。飞机租赁公司可以从海外购买保税飞机。租赁公司将飞机租赁给国内航空公司时，将其视为“跨境直接租赁”，并分期缴纳税款。
“自2009年以来，天津东江已率先推出了30多种租赁业务模式，包括保税租赁，出口租赁，联合租赁和离岸租赁。它促进了监管方法和交易结构的创新，并已形成了业界公认的“东新疆模式。天津市东江保税港区管理委员会副主任刘阳介绍说，目前，上海，厦门等地也复制了“东江模式”。
杨柳介绍说，截至今年8月底，在中国登记的3141架民航飞机中，有776架是通过东江租赁模式引进的。目前，天津东江租赁引进了1000多架飞机（包括通用航空飞机），东江已成为继爱尔兰之后的世界飞机租赁高度。目前，中国租赁的民航机队约有60个，其中40％是从东江进口的。近年来，天津东江已占全国飞机租赁业务增量市场的约90％。
自2009年以来，中国已经组建了许多具有国际影响力的飞机租赁公司。据工银金融租赁有限公司总裁赵贵才介绍，从2009年开始，工银租赁目前运营和管理飞机550多架，交付和运营飞机320多架，飞机资产近1100亿元。它在全球30多个国家和地区成功开发了飞机租赁业务，拥有60多个客户。截至2016年底，工行的车队价值已跻身全球租赁公司之列。
对于航空金融而言，2018年是充满挑战的一年。随着融资成本的上升和市场竞争的加剧，全球经济复杂多变，飞机租赁公司面临的发展不确定性增加。经过快速发展，整个航空金融业已正式进入集约种植，质量提高和效率提高的新阶段。
在这种环境下，航空公司，租赁公司和航空金融产业链中的其他各方必须面对行业中的新变化和挑战，积极寻求解决方案，然后为可能的未来做准备”“跳跃”已准备就绪。
中航国际租赁有限公司副总经理李军直言不讳地说，事实上，资本，市场开发和资产管理是飞机租赁公司的三大支柱。在过去的十年中，中国的飞机租赁公司在市场开发和资产管理方面均取得了惊人的增长。十年前，飞机租赁基金具有突出的优势，并且更容易筹集资金。但是自2018年以来，航空业普遍认为飞机租赁公司在运营和启动方面显然承受了一定压力，这也是飞机租赁行业发展所必须遵循的过程。
目前，中国租赁公司正处于转型与发展的十字路口。李军认为，专业化和国际化是中国飞机租赁公司的出路。一方面，专业发展需要考虑行业本身的周期性。盲目追求规模是不可能的。在开展业务和建立股权结构之前进行计划很重要，以提高您的核心竞争力。国际化发展能力最终体现在租赁公司对飞机资产和租赁资产交易的控制上。因此，提高飞机资产管理能力和技术能力是租赁公司业务布局的关键。
除租赁公司外，航空公司还是飞机租赁行业的重要组成部分。中国银行航空租赁集团亚太区营销副总裁王静强调，实际上，飞机租赁行业的创新也是由航空公司带动的。因此，从航空公司的角度出发，布置，处置和计划飞机资产并使用最经济的成本来最大化飞机的收益和价值非常重要。
目前，包括中国东方航空，中国国际航空，中国南方航空，春秋航空在内的航空公司正在建立自己的金融租赁公司，但其中一些专注于融资租赁，而另一些则专注于资产管理。一定的差异。上海吉祥航空有限公司首席财务官李兵表示，为了更好地管理飞机资产，航空公司还需要努力开展金融业务，并通过租赁来改善其资产负债结构和市场竞争力。
从吉祥航空成立的租赁公司的角度来看，该公司目前的机队规模超过80个。租赁公司的业务主要是经营租赁，尽管未提供租赁服务，但总共管理着14架飞机完全以市场为导向的租赁。但是，该公司承担资产管理的责任，具有国际服务能力和强大的融资能力。
飞机是航空公司最重要的资产。昆明航空有限公司规划发展部总经理李媛认为，运营飞机资产和管理机队价值至关重要。航空公司越年轻，优先考虑机队价值管理就越重要。
在谈到航空公司如何计划和管理自组织团队时，王静认为可以集中注意以下三个方面：处置时间，处置价格和处置渠道。在处置时间方面，航空公司需要在达到收支平衡点之前处置飞机资产。在处置渠道方面，有分租，飞机到货机以及拆解方法。处置渠道的选择还决定了处置价格。两者是相辅相成的。
作为航空运营管理的重要组成部分，对飞机租赁税收政策的调整，新会计准则的实施以及飞机资产的处置，都给与航空公司相关的运营管理和规划提出了新的挑战和要求。
其中，税收是飞机租赁行业发展的四大支柱之一。税收政策的发展和变化一直引起行业的广泛关注，直接影响了租赁公司和航空公司的成本。山东航空集团有限公司战略研究高级专员郭才森承认，从成本的角度来看，航空公司除了要缴纳增值税外还要缴纳其他税款。目前，海关暂停进口增值税，附加费有所增加。但是，由于在成本中包含了附加税，因此，实际上公司的成本也增加了，利润减少了。因此，如果可以取消预提增值税的征收，就可以解决双重征税的问题，也可以解决成本增加的问题。
为了响应将于2019年1月1日生效的新租赁会计准则，德勤税务合伙人Pieter Burger还强调说，新会计准则的实施将对航空运营和利率变化产生影响和汇率这也会影响双方。一些航空公司更愿意缩短租赁期限。在租金支付方面，他们也更喜欢使用当地货币来避免外汇风险。
王元说，实际上，经过先前的计算和评估，新租赁会计准则的变化对大型航空公司的影响不如小型航空公司。因此，对于市场上的中小型航空公司，有必要事先进行布局，并且需要研究选择哪种租赁业务模式和租赁计划的期限。
此外，残值问题也是飞机租赁业务中需要重点关注的问题。彼得·伯格（Pieter Burger）建议航空公司需要收集更多信息，改善飞机运营资产的清单，并清楚记录和区分不同飞机资产的剩余价值，以便更好地把握飞机价值下降的风险。
本文来自《金融时报》-《中国金融报》
经济日报-中国经济网，天津，9月9日（记者吴自然，上瑞）第八届中国航空金融发展（东江）国际论坛之际，该论坛作为国家级租赁创新示范区举行，世界第二最大的飞机租赁聚集地天津东疆保税港区宣布成立中国第一家国有飞机资产管理公司。它将担负起“强大的短板并组成产业链”的使命，并将航空租赁业带入资产管理时代。
“中国航空业正处于高速增长阶段，航空金融具有广阔的发展空间，但面对从规模增长到高质量发展的转变，我们需要在国际标准等关键领域继续前进，资产管理和政策创新研究与探索。因此，“全球视野资产的未来”不仅是本次论坛的主题，而且是未来十年航空业的发展方向，”天津市东江保税港区管委会主任沉磊说。
作为年度行业盛会，第八届中国航空金融发展（东江）国际论坛聚集了1,000多位行业精英，专注于行业发展和关注行业趋势。
着眼发展：制度创新激发了市场活力
十年前，中华航空的机队只有1400多架；时至今日，中国的民航业已服役的飞机超过3500架，其中一半以上是通过租赁引进的。
十年前，航空租赁业一片空白，民航飞机不得不从海外进口。如今，航空租赁行业一直在竞争。超过50家中国租赁公司占据了90％以上的国内市场份额，其中7家在全球排名前20位中，在全球拥有近四分之一的飞机资产。
在创新方面，从项目子公司（SPV）的管理控制，外债配额，利率税收政策探索；到今天的进出口飞机跨境联动监管，母子公司的外债配额政策，再到天津贸易区实施了“三十项黄金改革”，从天津东疆保税港区到全国推广了一系列成功经验...
海关自由贸易区总局和特别区域开发署的检查员李志辉说：“作为国家租赁创新示范区，天津东江保税港区已成为举世闻名的金融聚集地。租赁业务40多家这种业务创新模式和结构创新正在促进飞机和船舶租赁业务的快速发展。目前，天津东江的飞机租赁数量已达1500架，占全国的三分之一以上，总资产达1.5万亿元。 ”
航空租赁是租赁行业的“压石”，也是金融租赁发展的“引擎”。目前，船舶，海上平台，铁路机车，医疗设备，工程设备，汽车，新能源汽车等行业已经形成了品种丰富的完整行业。目前，天津东江的租赁资产总额已超过10,000。亿元。
但是，对于航空租赁业的发展，从事金融租赁业务的北京大成律师事务所高级合伙人吴敬京认为：“金融租赁已帮助航空公司扩大了融资渠道，解决了银行贷款的压力，并降低交易成本；但是，国内民航机队的飞机使用寿命一般为6至7年。这些“年轻”资产更符合国际标准，并进入国际租赁市场。这需要大量的航空，金融，税收，法律等方面的优秀人才。”
会议变更：从资金管理到资产管理
“过去十年是中国航空金融开拓创新的十年，并且是一个行业规模和数量庞大的资本时代。随着市场需求和租赁公司的发展，下一个十年将成为资产管理的时代。天津市东江保税港管理委员会主任沉磊说。
从十年前的1,400架民用飞机到如今的3500架，中国的民航业在过去十年中实现了飞跃的发展，现役民航飞机的数量也实现了快速增长。但是，还应该指出的是，随着飞机年龄的不断增长，在未来的两三年中，大量在役飞机将从民航机队中撤出并开始第二个租赁期，目标是进入欧洲，美国，东南亚等国际市场。在新旧模式下，这要求“年轻的”航空租赁业释放国际市场的对接渠道，弥补资产管理的“短板”。
在第八届中国航空金融发展（东江）国际论坛上，天津市东江保税港区成立了中国第一家国有飞机资产管理公司，该公司将专注于飞机资产技术管理服务，交易服务和价值评估。和其他飞机资产生命周期管理一起创建一站式飞机资产交易服务和权威的飞机价值评估服务。
自2019年以来，航空租赁行业对飞机资产管理的质量要求越来越高。面对即将到来的转租浪潮，航空业需要大量资产保全和增值服务，例如租赁检查，交付检查和飞机持有期的年度检查。同时，现有的税收和关税政策更多地关注飞机租赁公司的工业发展，而不是相关资产服务的工业发展需求。
在这方面，天津东疆飞机资产管理有限公司总经理陈丽丽在实施的第一天说：“作为天津对外服务的基础设施，我们将使用基于市场的商业未来筹集资金的运营模式。租赁行业的上游和下游支持行业已集成到金融租赁行业生态系统中，这是金融租赁行业2.0的升级版本。 ”
预计在一年之内，天津东江将建立中国首个二手飞机转让平台，设立专门用于二手交易的基金，并与海外飞机维修制造商，拆解机构和二手飞机销售开展业务制造商和咨询公司。广泛的对接，建立飞机，资产包装和组件的输出平台，以及建立与全球市场连接的链接机制。
突破：融入国际流通市场
面对近一千架飞机的转租市场，中国的航空租赁业需要振兴资产并融入国际租赁市场。但是，与欧美发达国家相比，目前国内资产管理公司只有十多家，服务项目单一，规模小，无法满足近千架飞机的服务需求。
在这方面，天津东江专注于人才培训，并建立了国际运输平台。目前，天津东江已专门聘请了一批在行业中有5年以上经验的专家，他们在租赁解除检查和结构性交易设计等方面具有丰富的经验，将满足拆解，改造，改建，改建，改建和改建等方面的人才需求。和二手交易；建立统一的服务体系，不断提高中国金融租赁业的整体议价能力和行业整合能力，成为全球最大的资产管理公司。
在论坛上，参加论坛的数千名行业专家和商业精英也积极提供了建议，并介绍了航空租赁行业的各种探索。
面对汇率和油价的影响，中航国际租赁有限公司副总经理李军认为：“航空租赁行业的成本在不断上升，旧飞机租赁公司的残值管理压力。同时，会计准则的变更将影响航空公司对飞机租赁的决策。印度尼西亚和澳大利亚转租结构的变化带来了税收负担的增加。目前，中航租赁正试图使其交易结构多样化以应对成本。等变化。 ”
作为国际咨询公司，毕马威（KPMG）的财务合作伙伴林颖（Lin Ying）认为，建立生态系统，我们必须更加关注公司风险并改善风险控制机制。“金融租赁业面临汇率，金融，税收和企业信贷的风险。这是国内的高风险领域，但在国际上具有相对先进的风险控制经验。中国公司可以吸收整合并创建中国。局部风险控制模型和防范机制。同时，中国的金融标准与国际标准保持一致。目前，中国已经与欧盟和其他国家建立了相互认可的金融标准。这使金融租赁公司可以进入国际市场，并拥有全球规模的资产。流动性并建立了定价基础。 ”
Puyin Leasing总裁杨斌更关心如何帮助国内飞机进入大型国际租赁市场。杨斌说：“目前，在中国运营的14架国内ARJ21支线飞机中，有5架是通过普音租赁通过经营租赁交付给成都航空公司的。中国国际航空，东方航空和南方航空也已经签署了105架ARJ21飞机采购订单。我们借鉴国外同类飞机的融资和租赁经验，并探索为ARJ21建立国内ARJ21飞机价值评估，维护服务，飞机生命周期管理，资产处置，增值及其他指标体系，未来，C919等国内飞机将进入国际租赁市场，以积累经验，探索路径。随着对家用飞机市场信任度的迅速提高和使用范围的扩大，未来家用飞机将具有广阔的发展前景。 ”
截至2017年底，中国民航全行业运输机在册飞机3296架，比上年末增加346架，增长11.73％;
截至2017年底，通用航空注册的飞机总数达到2297架，其中有680架用于教学和培训。
随着民航在综合运输中的比例进一步提高，中国对运输机和通用飞机的需求也进一步增加。以通用飞机为例，到2020年我国通用飞机数量将达到5000架以上，现有通用飞机数量与目标数量之间仍存在一定差距。
目前，中国民航业发展所需的大多数运输机和通用机都是通过直接进口或进口租赁引进的。但是，随着近年来中国关于飞机进出口的税收政策不断变化，作者对以上领域的最新税收政策进行了梳理和分析。本文的主要研究对象是运输机和可航行机。
飞机进口租赁税收实践分析
由于飞机的价值较高，在国际上，航空公司通常不直接进口飞机，而是使用进口的租赁来引进飞机。
从外国租赁公司租赁飞机所涉及的税收非常复杂。由海关征收进口税和进口增值税，以及国内增值税，国内增值税，预扣税（企业所得税），城市建设税和教育费用附加费（本文不考虑印花税）。为了简化分析过程，本文仅考虑将飞机直接租赁给海外非居民企业的情况。
飞机进口租赁税清单
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进口税和进口增值税在
租赁之后（不区分融资租赁还是经营租赁），应完成纳税程序，并应按照第一期应付租金来支付相应的税款；在15天内向海关缴纳关税和进口增值税。换句话说，飞机进口租赁分期支付进口关税和进口增值税。完税价格是海关确定的租金。如果涉及利息，则应将其计入纳税额。关税税率取决于与飞机相对应的税号。
此外，从2018年6月1日开始，监督进口报关的方法是1500（少于一年的租赁），1523（租赁贸易），9800（租赁税收）（税目8802），海关已停止征收进口增值税。（注：由于飞机租赁的租赁方式仅为1500、1523和9800，并且几乎所有通用航空和运输机都包含在8802之下，因此本文档的含义可以理解为租赁不再受进口增值税的进口飞机。 ）
国内增值税
海外租赁公司根据（Caishuizi [2016] 36号）的要求，可以将国内航空公司的飞机租赁（无论是融资租赁还是经营租赁）视为中国的租赁服务。租赁公司必须向税务机关缴纳国内增值税，税率为16％。但是，由于国内增值税是一种物有所值的税，因此支付给国外的租金必须转换为不含税价格。国内航空公司租赁飞机必须履行预扣和付款义务。
城市建设税，教育附加费
在中国缴纳国内增值税的企业应承担城市建设税和教育附加费的纳税义务，其税率分别为所缴纳国内增值税的7％和5％。国内航空公司租赁飞机必须履行预扣和付款义务。进口增值税不承担城市建设税和教育附加费义务。
预扣税（企业所得税）
经营租赁
如果海外租赁公司以经营租赁的形式将飞机租赁给国内航空公司，则将按租金（不含税）的价格征收全额预扣税，税率为10％。如果企业所在的国家/地区有税收协定，则将按照税收协定“特许权使用费”部分中约定的税率使用预扣税率。例如，中国和爱尔兰之间就“私人特许权使用费”达成的协定税率为6％。
金融租赁（外国租赁公司在中国设有机构或地方，但租赁收入与该机构或地方无关）
如果海外公司在中国设有机构或地方，但获得的融资租赁收入与该机构或地方无关，则融资租赁方法应按租金的价格缴纳全额预扣税（不含税） ）收集。税率为10％；如果与该海外公司的居住国签署了税收协定，则预提税率将基于该税收协定“特许权使用费”部分中约定的税率。
金融租赁（外国租赁公司在中国没有机构或所在地）
如果在中国没有组织或地点的海外公司根据融资租赁向中国的航空公司租赁飞机，则在租赁期满后，设备和物品的所有权将归中国企业所有（包括租赁期限届满后将价格转移到中国境内）企业），非居民企业按照合同约定的条件收取租金，并应扣除租赁费用后的余额（包括租赁期满后转让给内资企业的价格），根据租赁费用余额支付贷款利息。设备和物业价格作为贷款利息。在缴费时代，中国企业代扣代缴企业所得税，税率为10％。如果与海外企业居住国有税收协定，则将按照税收协定“利息”部分中约定的税率使用预提税率。
汇率
由于飞机融资租赁是以外币结算的，因此需要将其转换为人民币以计税。但是，这些税款的汇率要求不一致。具体表现如下：
进口税汇率
如果进出口货物的价格和相关费用以外币计价，则海关应按照该货物适用税率之日的汇率计算应纳税额。完税价格按最接近的美分计算。海关使用的每月汇率为上个月的第三个星期三（如果第三个星期三为法定假日，则推迟第四个星期三）。中国人民银行公布的外币兑人民币基准汇率；除基准汇率货币外对于外币计价，中国银行同时宣布的现货购买价格和现货出售价格的中间值（使用四舍五入方法四舍五入至小数点后四位）。如果上述汇率大幅波动，海关总署认为必要时，可以另行征收汇率，并公开提供。
国内增值税汇率
纳税人应以人民币以外的货币计算其销售额，应将其转换为人民币。转换汇率可以是销售当日或当月1日的人民币汇率的中间价。确定转换率后，在12个月内将无法更改。
国内预扣税汇率
扣缴义务人扣缴企业所得税，应根据扣缴义务发生当日的人民币汇率中间价计算非居民企业的应纳税所得额。代扣代缴义务发生的日期是实际支付或到期的有关付款的日期。
两种类型的进口税支付示例
01导入租赁方法
（点击放大）（{}} 02直接导入方法
注意：除了留置权对价产生的税收义务外，上表中的航空公司B和C的税收和预扣义务是在2019年底计算的，而这两项将在2020年底计算和2021年。年底和2020年底至2028年底的税收义务与2019年底的税收义务相同。
对飞机直接进口征税的分析
飞机进口的直接税收类似于其他直接进口货物的税收政策，所涉及的进口税收问题相对简单。在满足各种进口条件的前提下，飞机的直接进口主要涉及进口关税和进口增值税。
进口关税
直接进口飞机需要支付进口货物的进口关税。适用于不同类型飞机的最惠国税率差异很大，范围从1％到5％。一般规则是，飞机的空载重量越大，最惠国税率越低；大型运输客机的最惠国税率低于大型货运飞机的最惠国税率。
2018年中国部分飞机的进口关税
进口增值税
在进口过程中，民用飞机应根据进口商品缴纳进口增值税。但是，近年来，中国的增值税改革更加频繁，因此民用飞机进口增值税的计算和扣除政策也有所不同。其中，对进口飞机产生较大影响的税收政策如下：首先，2013年8月，中国实施了民营改革和增加，民航业改变了增值税，因此飞机在进口环节支付的增值税可以在航空公司的国内市场上出售。扣减税款；第二点是，2018年5月中国飞机增值税的基本增值税率从17％降至16％;第三是中国对空载重量超过25吨的客运和货运飞机实行优惠税率，但优惠税率是微调。
进口飞机的增值税税率变化
文字：上海海关学院张磊