后哥本哈根时代-背景
温室气体排放量
在过去40年中，北极冰层厚度减少了40％。在过去的100年中，全球海平面的上升已经超过了之前的3,000年。在世界范围内，极端天气在增加，高温，干旱和大雨不断出现。最高温度和瞬时降雨突破气象记录的现象很普遍。同时，气候不再是仅限于气象部门的问题。据估计，未来100年全球气候将继续变暖。全球变暖已导致极端气象灾害的发生率迅速增加，例如冰川退缩，多年冻土退化，海平面上升，水资源短缺，荒漠化和生物多样性丧失。这些气象灾害将对自然生态系统和经济社会造成影响。该系统产生了严重影响。
南极上空的臭氧洞正在扩大；当喜马拉雅山主峰上的景观由于冰川融化而发生变化时，对包括尼泊尔在内的整个南亚地区构成了严峻的生态挑战；当位于南太平洋的图瓦卢全球海平面可能由于气候变化而成为第一个陷入海底的国家时，因为它继续威胁着太平洋岛屿上的土著居民的生命。因此，全球变暖的现实不断给世界各地的人们敲响闹钟。
现在有2°C的“地球变暖底线”来拯救地球。近年来，以欧盟国家为主导的发达国家曾多次提出，全球变暖必须控制在2摄氏度以内，否则地球将遇到严重的环境灾难。为此，到2050年，全球温室气体排放量应减少50％以上。关于这个问题，国际舞台上仍然存在许多争议。
为了人类的更好生存和发展，2009年12月7日至18日，联合国气候变化会议在丹麦哥本哈根举行。经过艰难的马拉松谈判，联合国气候变化会议在达成无法律约束力的哥本哈根协议后于当地时间19日下午闭幕。尽管《哥本哈根协议》坚持了《联合国气候变化框架公约》及其《京都议定书》确立的“共同但有区别的责任”原则，但已经为发达国家的强制性减排和发展中国家的自愿减排行动做出了安排。并就全球长期目标，资金和技术支持，透明度和其他问题达成了广泛共识，但是，期望墨西哥会议解决所有问题显然太乐观和不切实际。
哥本哈根时代之后-实施碳关税
在哥本哈根时代之后，发达国家将积极或变相地促进碳关税进程。 2009年6月，美国众议院通过了《美国清洁能源与安全法》。根据该法案，从2020年起，将对未实施碳减排限制的国家（即碳关税）的进口产品征收“边境调整税”。此外，自2012年以来，欧盟碳交易系统中已有2,000多家航空公司。届时，只要飞机通过欧盟的天空，就必须为排放的温室气体付费。中国数十家航空公司已被纳入税收范围。更重要的是，从2010年1月1日起，法国将对法国国内公司和家庭征收碳税，并打算实施碳关税。
碳排放和气候变化已成为发达国家制定新贸易规则的借口和理由。甚至WTO也禁止碳关税，称碳关税符合WTO规则。由于世贸组织规则中有规定，保护人类，动植物贸易，避免对环境造成严重污染以及节省可消耗的自然资源的目的是限制贸易的理由，这是世贸组织认识到的。压制发展中国家
据统计，发达国家占世界发达国家的23.6％。工业革命以来的累积二氧化碳排放量占世界累积排放量的79％。因此，发达国家对发展中国家的财政和技术援助不是一种可以讨价还价的礼物，而是具有历史补偿性质的，应该是无条件的。即使是现在，发达国家的年平均能源消耗量仍占世界人口的23.6％，占全球总能源消耗的64.6％。
应该将其抬起。
高盛（Goldman Sachs）全球商品研究主管杰夫·柯里（Jeff Currie）周二表示：“美国共和党提出的边境调整税对美国原油生产商而言是个好消息，但对普通司机而言则是个坏消息。”
所谓的边境调整税将对进口商品而非出口商品征收关税。该计划对美国原油生产商和炼油厂有利。
咖喱（Curry）在接受CNBC采访时说：“结果是汽油价格将上涨。问题是最终由谁来支付这项税，这最终将成为美国消费者的负担。” {{ }} Curry期望这个税收计划会产生“不匹配”。炼油厂将要购买美国生产的原油，而不是进口原油并缴税。同时，美国原油生产商将希望出口原油，而不是将其出售给当地的炼油厂。
问题在于，汽油与食物一样缺乏弹性，这意味着即使价格上涨，需求也不会下降太多，因为消费者仍然需要食物和燃料。 “最终的边境税将以较高的税率转嫁给消费者。”