1.合理执行国家免税政策。2.善于运用税率观念。3.保持良好的时差。示例：1.企业购买物料时发生的运输费用可抵扣7％的费用，但是您必须从运输部门获得运输发票。不要轻易放弃索要发票。举例：2．如果企业有在职员工100人，安置残疾员工可以为企业节省6000-8000元的伤残保险； 2。下岗，退伍军人，在校大学生，劳动力改革和教育人员的安置可以减少30％以上三年所得税和附加税。示例：3.在国家允许的支出范围内掌握所得税减免率。示例：4.（时差更加细微，很难说）。简而言之，发票和交货时间是根据公司的收入和支出设置的，因此公司的营运资金可以运行20天以上。可以恢复更多的点差。示例：5.产品和商品的买卖，发票的接收具有至关重要的可搜索性。简而言之，公司必须有一个精明，有能力，审慎，有能力和经验丰富的财务主管。
第三，在包括其他补习期间，试点纳税人比原始增值税纳税人更为严格。除了欺诈性的出口退税和虚假开具的增值税抵扣券行业外，纳入咨询期管理的标准基本相同。对于逃税行业中发生逃税行为的逃税行业，对逃税的数量和比例没有限制，咨询期限为六个月以上。
（4）增值税抵扣链有待改进。
燃料成本，道路和桥梁通行费，保险费，资产折旧和人员薪金是运输公司的几项主要成本，占公司运营成本的85％以上。在几项主要费用中，道路和桥梁通行费，保险费和员工薪水目前不包括在增值税抵扣链中，并且无法形成抵扣项。对于在运输过程中在加油站加油而产生的燃料成本，无法获得增值税专用发票，也无法输入扣除额。这些政策的不完善还增加了公司“申报虚假扣除”的税收风险。
2.缺乏有效的收集和管理手段会导致执法风险增加。
扣除困难：运输业是人为分割的，这使得收税困难。“增值税改革”之前，其征收范围与国民经济分类中运输行业的行业类别和行业类别的范围一致，同一行业中不同行业类别的营业税率相同。 ，全部为3％。“阵营改革”后，运输业分为运输业和物流辅助业两个不同的产业，增值税税率分别为11％和6％，这意味着税法中的经济活动是同质的行业分类分为两个行业，分别属于不同的征收项目，这使得税务机关和纳税人难以实施税收政策。现行政策：除了可以为货运代理公司的飞行员提供国际货运代理服务的一般纳税人以外，其他所有货运代理服务均按照增值税法征税，所有符合规定的进项税额均可抵扣。企业取得的进项税额包括支付给运输企业的运输费用的进项税额。出现“低征高扣”现象，也促使企业对辅助物流业和运输业的收入进行计算。
收入难以监控：难以监视和管理不同地方的营业收入，积载收入和管理费用。
发票难以管理；除了可以在试点过渡期内继续使用的地方税收发票之外，要使用的国家税收发票还包括4类（增值税专用发票，通用机器发票，配额发票，称为发票）8个类别。对于具有多种运输业务和原应征增值税范围的并行业务的试点纳税人，使用各种发票导致购买程序的申请相应增加，硬件和软件的相应增加以及使用不同类型的发票判断需要相应的增强，并且发票类型混淆和误用的可能性也相应增加。
很难防止虚假主张；一方面，纳税人经常事后代表税务机关申请发票，无法核实其业务的真实性。代表货运专用票的发行，不可能从货流和资金流的角度来确定其业务的真实性，这为虚拟发行带来了很大的空间。另一方面，运输行业的经营特点和特殊增值税发票的扣除功能等因素很容易形成以利益为导向的低迷，导致税收征管问题。随着“营改”试点的不断扩大，收缴率与扣减率之间的差距进一步拉大，这可能导致某些人将运输业务虚拟化，并伪造发票以获得非法利益。提供货运增值税专用发票的一般纳税人运输企业可以通过超额退税的财政扶持政策消化超额税收。如果税务机关不加强管控，就会出现虚开货运增值税专用发票的现象。
（3）社会管理不协调。
1.信息不对称，信息资源共享受到限制。
由于运输行业的分散，流动和隐蔽的特征，税务部门无法直接掌握相关业务户的业务信息，这给相应的收集和管理工作带来了一定的困难。在这一阶段，行业管理信息的传递和共享机制还没有完善，有效的社会税收保护和保护网络还没有形成，造成了运输行业税收征管中的信息不对称，削弱了行业管理信息的不对称性。由税务机关管理行业。
2.仍然需要积极探索零散税源的社会管理。目前，通过委托全市各地的客运公司，零散客车的社会化管理已经比较顺利地解决了。然而，零散货运车辆的委托仍然面临许多需要解决的问题。其中，代收机构对起点的准确把握，经营车辆与非经营车辆的准确区分以及如何解决发票问题，仍然是社会化管理过程中仍需解决的难题。