是。请看今天的新华新闻。声明是：为此，国务院常务会议指出，要减少过桥费，大力推进不停车收费制度。
国务院多次使用“毒品”降低了物流业的成本
2011年6月9日08:36:40来源：《上海证券报》
税收，土地政策在许多措施下，预计物流业的发展将“轻载”。
8日，国务院总理温家宝主持召开国务院常务会议，决定从税收，土地政策，减少过桥费，增加物流业投资等方面入手。进一步促进物流业健康发展。
中国物流与采购联合会副会长蔡进说，国务院的部署无疑将促进物流企业成本的降低，促进物流业的健康发展。 。更深层的意义是通过降低物流企业的服务成本，降低整个社会物流的成本来降低整个社会物流运作的效率。
自国务院于2009年3月发布《物流业调整和振兴规划》以来，物流业发展迅速。但是，一些不适合物流业发展的政策问题变得更加明显，限制了物流业的发展，限制了整个社会物流的效率。
税收是物流业发展的重要限制之一。据了解，目前物流各个环节的税率不统一。运输，装卸和处理的营业税率为3％，仓储，配送和代理的营业税率为5％。
针对税收不均的现象，国务院要求研究解决仓储，配送，货运之间的营业税率不统一的问题。
记者了解到，业界一直在呼吁将物流业各方面的营业税率统一为3％，但相关部门倾向于将物流业纳入增值税和取消营业税。
重复征税也是物流行业的普遍问题。由于业务需求，物流公司经常在同一运输业务上进行分割和合作，很容易在同一业务的不同企业之间造成重复征税。对此，国务院要求完善物流企业营业税差额征税试点办法，扩大试点范围，尽快全面推广。
物流公司所批评的另一件事是过关费。数据显示，全球收费公路为14万公里，其中中国为10万公里，占世界的70％。对于物流业，路桥费直接占物流企业总成本的三分之一。
蔡劲告诉记者，公路通行费是一种国际惯例。然而，除了中国的高通行费外，不合理的通行费和过多的收费站也很常见。 “过多的收费站使高速公路不高速，严重影响了物流。效率，这是提高物流成本的关键。”
为此，国务院会议指出，有必要降低通行费，实行不停车收费制度。
除税费外，国务院还强调需要增加对物流业土地政策的支持。科学制定物流园区发展规划，优先保护规划中所包括的物流园区用地。支持使用旧的工业厂房，仓库和库存土地资源来发展物流业。
在物流投资方面，国务院要求各级政府加大对物流基础设施的投资支持，积极引导银行业金融机构加大对物流企业的信贷支持，拓宽融资渠道。
在煤炭行业，煤炭物流成本占成本的50％以上，物流成本影响着工业企业的效率。据统计，中国1000公里的煤炭物流成本是美国的10至15倍，日本的15至20倍。
当前，中国的“西煤东运，北煤南运”和“长距离，多周转”的煤炭物流模式难以改变。控制煤炭物流成本，运输是关键。根据中国物流信息中心数据，2012年，中国煤炭行业物流成本同比增长7.9％，增速比上年提高1.5个百分点。其中，运输成本仍然是控制物流成本的最重要环节，占全部物流成本的一半以上；管理费用和利息费用占总费用的20％以上，比上年略高；仓储成本，保险成本，分配，分配处理包装成本所占比例比上年略有增加。
问题
尽管国内煤炭物流已经有所改善，但整个煤炭物流部门仍然存在问题。
一是落后的力量。由于中国主要铁路的煤炭运输能力不足，煤炭运输效率低下，导致公路煤炭运输量不断增加。同时，煤炭储配基地建设滞后，主要港口吞吐能力不足，集散系统不配套，应急保障能力有待提高。公路和水路运输基础设施不配套，公路煤炭运输和港口过境效率不高。
其次是煤炭物流是一个独立的政府。当前，国内煤炭物流服务存在“小，零散，薄弱”的问题，大多集中于运输，仓储，装卸等单一业务，综合服务能力薄弱。同时，一些物流企业缺乏现代物流理念，供应链管理和社会服务能力不强，物流资源配置不合理，设施利用率低。
三是沉重的物流税。煤炭物流各方面的税率不统一，收费不合理，税费反复征收。
未来趋势
首先，物流成本将继续上升。
在未来的煤炭生产中仍有增长空间，并且煤炭开采正在逐渐向西移动。煤炭的分布和运输距离的变化无疑会增加物流运输的成本。另外，铁路运输成本和港口装卸成本通常是相对固定的，水路和公路运输成本伴随着高市场化。
此外，由于资源增加，财务约束和人工成本上升，煤炭单位物流成本的增长不可避免。中国物流信息中心预计，在“十二五”期间，中国“三西”地区的煤炭运输总量将达到15亿吨。据此测算，“三西”地区煤炭物流总成本到2015年将达到3500亿元。年均增长8.4％。
第二是煤炭发电。
在重要的煤炭产区建立煤炭加工基地，加工煤炭，将其加工成相关的煤炭产品，然后运输。可以在重要的煤炭生产地区建立发电站，然后将其转变为电力，然后通过电网将其运输到全国。
第三是加强铁路市场。
根据煤炭行业的“十二五”规划，2015年全国煤炭铁路运输需求为26亿吨。考虑到铁路，港口，生产和消费的不平衡，铁路年产能为28亿吨至30亿吨。铁路年煤炭运输能力为30亿吨，基本可以满足煤炭运输的需求。
随着未来铁路运力的释放，其面向市场的改革变得更加明显。根据国家发改委的有关通知，准池铁路的市场化运行是基于进一步开放宝深铁路货运价格。继准池铁路之后，其他社会资本投资铁路项目也可能逐渐获得独立的定价权。
2009年3月，颁布实施《物流业调整和振兴条例》（以下简称《规划》）。经过两年多的发展，物流业再次获得了巨大的收益。昨天（6月8日），国务院常务会议研究部署了八项配套措施，以促进物流业的发展。
这八项措施在物流业中被称为“国家八项条款”，涵盖减轻物流企业的税负，减少桥梁费，通行费以及增加对物流业的土地支持。
针对业界对“同一行业的不同税（营业税）”的关注，上述支持措施提出了“解决仓储，分销和分销之间营业税率不统一的问题。对此，得力物流在接受《每日经济新闻》记者采访时，该公司运营总监表示，该行业预期的营业税统一问题有望得到解决。
当前，物流行业的营业税率为运输业3％，服务业5％。在此之前，国家发改委综合运输研究所副所长王明告诉媒体，预计物流业各环节的营业税将征收3％的税率。
“差别税”试点扩展了30,000个业务或收益
由于行业的特点，这种税很普遍。
中国物流与采购联合会副会长何登才为《每日经济新闻》的记者举了一个例子：第三方物流公司A，将相关业务外包给B和B公司必须征收营业税，以致重复征税是不合理的。
从2005年开始，国家发展和改革委员会和联合国税务总局对营业税差额进行了试点税收。目前，有593家公司获得了飞行员资格。据何登介绍，第七批收款工作已经完成。
上述支持措施明确提出：完善物流企业营业税差额征税试点措施，扩大试点范围，并尽快推广。目前，预计全国有30,000家具有物流纳税人资格的物流公司将从中受益。
物流行业长期管理行业希望政策的实施到位
过桥费在物流行业的成本中是相当大的。流通过程中的高成本使许多物流公司抱怨。上述配套措施，旨在促进车辆通行便利，减少过桥费用，大力推进不停车收费制度。加强城市配送管理，解决城市公交配送困难，卡车调度难的问题。
何登说，在国务院于2009年3月发布《规划》的一个月后，中国物流与采购联合会向国家发改委及其他部门递交了函件，提议60建议。其中，在减少过路费的建议中，建议取消已经收回贷款的道路的路桥费；对于将要收回的贷款，政府将赎回赎回。
八项支持措施的土地支持政策也使物流公司感到兴奋。国务院常务委员会提议增加对物流业土地政策的支持，优先保护计划中所包括的物流园区用地。支持使用旧的工业厂房，仓库和库存土地资源来发展物流业。
减税措施：打破最大障碍
非柜台征税长期以来一直被视为物流公司发展的最大障碍。
以上八项措施中的第一项是“有效减轻物流公司的税收负担”。会议提议完善物流企业营业税差额征税试点办法，扩大试点范围，并尽快推广。
目前，中国物流业各个方面的营业税率都不同。当前营业税的税签将物流业务分为两类：运输和服务：运输的营业税率（搬运，装卸等）