飞机融资租赁也是融资租赁的一种，就是有钱的金融机构给要买飞机的运营商放款购买飞机，飞机属于金融机构，什么时候付清款项，飞机就归运营商了。当然通常是有利息的。也是要担保的。
根据不同的租赁方式，飞机经营租赁的利润模型和融资租赁存在一定差异：
一，飞机经营租赁的利润模型
就经营租赁而言，租金收入是飞机租赁公司的经常性收入来源。此外，飞机残值处理和税收节省收入，特别是飞机残值的处理，可以为租赁公司带来更大的利益。
租金收入：租金收入是经营租赁的主要收入来源之一。与融资租赁不同，出租人的经营租赁收入更多地取决于同一架飞机向不同公司收取的总租金回报。因此，经营租赁的租金水平高度取决于租赁市场中飞机的供求关系。租金可以是固定租金也可以是浮动租金，付款方式是每月或每季度支付一次。通常，一架全新飞机的月租金通常相当于其价值的0.75％-1.5％。
残值处理收入：由于飞机的使用寿命至少为20年，而经营租赁通常为3-7年，因此出租人无法通过租赁收入收回全部投资。一次交易。租赁期结束后飞机残值的比例将直接影响出租人的盈利能力。出租人可以在租赁期内或租赁期结束时转售飞机，以获得更大的利益。通常，转售价格相当于原始购买价格的50％至85％。增加租赁物业处置的残值不仅是控制经营租赁风险的重要措施，而且对于金融租赁公司（由特殊制造商拥有的专业金融租赁公司）而言，也是重要的盈利模式。租赁的货物经过修理和再制造后，可以由租赁公司转售和再租赁，以获得更好的回报。
节税收入：在融资租赁公司具有一定的税前利润的前提下，融资租赁公司通过经营租赁的方式租赁自己的办公场所，车辆和信息设备。租金是在缴税前支付的，可用于节省税款。合法期限内的飞机可以在最短的12个月内实现100％的折旧。折旧将减少租赁公司的所得税基础，从而带来大量的节税收入。
其他收入：飞机运营租赁除了纯租赁外，租赁公司还将涉及一系列链接，例如飞机采购，融资结构，租赁资产管理和物流。租赁公司将以其专业能力来占领市场。优势和附加值。此外，飞机运营租赁合同通常包括飞机租赁押金的规定，航空公司通常需要支付2-3个月的飞机租金作为飞机押金。另外，航空公司需要提供一定的维护准备金，以移交给出租人，以在飞机大修期间提供必要的资本准备金。
其次，飞机融资租赁的利润模型
飞机融资租赁比运营租赁程序更为复杂。例如，在融资期内，承租人必须为租赁的飞机进行必要的保险，并且还需要找到为飞机提供担保的担保人。因此，融资租赁的利润来源也更加多样化。
利差保证金：租赁公司的全额融资租赁业务是获得金融利差和利息支付的资金，这对金融租赁公司而言是最重要的利润来源。点差收入取决于风险水平，通常为1-5％。出租人通过融资租赁的方式分配信贷资金，而中小企业银行可以通过提高利率或租赁利率来控制风险，因此不必为优质客户降低利率。因为租赁的会计和税务处理与贷款不同，所以客户的实际融资成本不会高于贷款。
剩余收入：尽管融资租赁承租人通常是为了最终获得租赁资产（飞机）的所有权，但具体的飞机剩余价值将根据合同协议而有所不同。根据融资租赁合同的交易条件和履行情况，以及设备回收再转售后的实际收入，扣除未付租金，维修等相关费用后，残值一般在5左右。 -25％，一些大型通用设备（例如飞机和轮船）的P
从2013年8月30日开始，如果航空公司进口飞机，则进口环节的增值税率为5％（2013年8月30日之前，相关进口增值税率为4％）。如果国内租赁公司进口飞机，则租赁公司必须缴纳进口增值税的17％。因此，国内租赁公司进口飞机比航空公司进口飞机重，不利于国内租赁公司开展飞机租赁业务。
飞机租赁进口增值税税率的优惠税收政策已在天津东江保税港区实施。根据发展改革[2011] 1051号，经国家有关部门批准，天津东江租赁公司或租赁公司设立的项目公司向国外购买空重为25吨及以上的飞机。租给国内航空公司。该飞机的进口增值税减少4％。目前，卸载重量超过25吨的飞机是国内航空公司需求最大的国内飞机。
根据财钢[2013] 75号文件的规定，在试验区进口飞机租赁的优惠税率将与航空公司的优惠税率相同，自8月30日起为5％。 ，2013年。