运输业更改增值税后，将适用11％的税率，但是您可以扣除柴油票。
1.营业税改增前，应交营业税= 100 * 5％= 50,000元。如果可以征收差额，那么
营业税=（100-80）* 5％= 10,000元。
在此之前和之后确实存在很大差异。这是国家税收改革的目的和减税政策的效果。
还有另一个避税问题。在征收原始营业税时，每个物流公司都使用税收计划来规避应在一定程度上应缴纳的税额（暂时逃避法律和非法判断），并在“税制改革”之后逃避原始税款效果不佳的公司仍在寻找新的有效税收筹划方法。我认为这与突然增加税收负担有关。
铁路运输和邮电业是首选，因为它可以扩大企业进项税额的抵扣范围，并进一步消除双重征税。在改革过程中，运输业已率先成为试点行业，进入业务改革和扩大范围。但是，由于铁路运输企业分支机构众多，行业体系复杂等特殊原因，铁路运输无法在一定区域内进行试点。如果要实施改革，则只能在全国范围内实施。因此，以前的增值税改革试点改革暂时将铁路运输业排除在外。邮政行业也是如此。
先前的运输业不包括铁路。最初实施的营业税征收方法在铁路运输和一般运输中有所不同。铁路企业在总部纳税，属于中央“托盘”。今年上半年，铁道部与交通运输部合并，解决了两个部门的税收成本增加的问题。铁路企业的营业税自然应改为增值税。中国的邮政业是一个微薄的利润甚至是亏损的企业，它需要减轻其税收负担。
这两个行业都是典型的生产服务，并且与第二产业的关联度更高。从行业特征看，这两个行业具有财务会计复杂，分支机构多，分布广泛的特点，不适合在某些地区进行试点。它们只能在全国范围内同时实施。特别地，铁路运输是运输的重要部分。制造业严重依赖铁路运输。在陆路运输，水路运输和其他运输行业先前被包括在“税制改革”之后，铁路运输未包括在该试点中。客观地，将影响公司对不同运输方式的选择。
客观地在全国范围内推动运输业的业务改革，有利于整个行业减税。根据财政部2013年10月全国财政收支数据的统计，受业务改革试点范围扩大影响，交通运输行业营业税同比下降70.9％ ，租赁和商业服务业的营业税同比下降3.6％。
铁路运输业和该行业的业务改革是否可以增加增值税链并帮助优化总体税负？
及时将铁路运输和邮政行业纳入业务改革和增加的改革范围，并促进全国所有行业的开放，将使增值税抵扣链更加完善，为了体现增值税的优势要实现增值税的价值，使企业的税收负担更加真实，公平。
铁路运输适合于大量低价值产品的长途运输。它几乎可以携带任何商品，而不受重量和体积的限制。运输容量巨大，可以轻松实现回程运输，集装箱运输和多式联运。由于气候和自然条件的影响很小，所以工业，特别是制造业，严重依赖铁路运输。该行业纳入业务改革的影响更为广泛。
邮政行业的利润微薄。近年来，蓬勃发展的私人快递也面临着因无法按发票扣税而造成的实际税收负担的问题。尽早更改增值税可以减轻行业负担。