1.增值税（小规模纳税人的税率为3％，一般纳税人的税率为17％）
2，城市建设税（增值税+营业税+消费税）税额*适用税率，适用的税款是指该人所在城市的税率是7％。县，镇，大中型工矿企业的税率在县，镇不超过5％。市区，县和镇的税率不是1％。
3，教育附加费（增值税+营业税+消费税）税额* 3％
4，地方教育费附加费（增值税+营业税+消费税）税额* 2％
5，防洪服务费（增值税+营业税+消费税）税额* 1％
6，企业所得税（利润总额* 25％）。新的所得税法规定法定税率为25％。国内企业和外资企业是一致的。国家需要扶持的高新技术企业为15％，小型企业为20％，非居民企业为20％。
7，印花税
8，车辆和船只使用税
9，财产税
10，土地使用税
，其他不经常发生
2008年以后，汽车进口关税基本上为25％；
大型汽车厂的生产过程------------------------------------------ -------------------------------------流水线的概念建立流水线是大量现代，低成本的生产方法的基础。福特（H. Ford）是第一个引用装配线概念的人，这导致了开始大规模生产汽车。实际上，根据历史记录，早在16世纪就有大量生产实例。当时，有一百多艘军舰被分段拆除，并且在需要时可以在短时间内组装成船。战场遇到敌人。但是，也有人说，真正的大规模生产可能是由于19世纪E. Whitney和S. Colt的枪支的大规模生产。不管谁首先引用大规模生产流水线的概念，至少可以肯定的是，建立流水线是现代企业发展的必然途径之一。汽车生产线汽车生产线可能是装配线生产的最佳示例之一。汽车的零件可以说是数千个。如果所有零件仅由母工厂生产，则可能会拖累母工厂。这种“大手笔”不符合经济生产原则。因此，大多数母公司会将大部分零件外包给卫星工厂进行建造，仅剩下一些“关键”零件由他们自己设计和制造。其中，对于母公司而言，最重要的是拥有一条或多条高效装配线，以实现经济产出，降低单位成本，从而提高竞争力。关于汽车的生产线，汽车的生产流程图专门用于说明（请参考附图）。首先是将钢板压入汽车的外壳。这是汽车制造中非常重要的一步。它涉及汽车的线性设计和模具的冲压设计。如果母工厂无法独立完成此步骤，则意味着工厂的生产技术尚未达到应有的标准，充其量只是一个组装工厂。在完成车身外壳之后，为了便于后续步骤中的焊接工作，通常将车身翻转。初始焊接完成后，将车身直立并添加门和引擎盖。然后，尝试去除车壳上每个钢板的毛刺和密码，并预先准备好用于防锈的底盘，以涂漆车身。上面是制造车身零件的粗略过程，然后组装了大梁，防震，变速箱和发动机的系统。这些部分可以说是汽车的内部器官，非常重要。尤其是引擎，也是汽车的心脏。如果一个国家的汽车工业不能完全独立地完成发动机的设计和制造，则意味着该国家的汽车工业尚未扎根。在完成上述大梁，防震，变速箱和发动机装置之后，可以从上到下吊起车身以形成汽车的原型。其余工作是汽车的内部，包括玻璃，雨刷器，座椅等，再加上散热器（水箱），液压系统，燃油系统和车轮等，整个汽车都可以认为是成功的。但是，为了确保仓库的信誉和消费者的基本安全，必须在运输汽车之前进行一系列测试。这些测试包括滚筒测试，泄漏测试和路测。该测试的主要目的是测试发动机，变速箱系统，操纵杆，制动器，照明和车身泄漏的性能。经过这些测试后，汽车可以从工厂发货。大型汽车工厂的建立在中国大型汽车工厂的准备工作已经到了“如箭”的阶段。尽管仍然存在许多问题，但建立大型汽车厂似乎只是时间问题。根据以上生产过程，在实现大型汽车制造厂时应注意以下六点：1.大型汽车制造厂必须有一条高效率的装配线。其次，大型汽车制造厂必须有强大的卫星制造厂的支持。第三，大型汽车制造厂应成为促进民族汽车产业扎根的目的之一。第四，大型汽车制造厂应具有自行设计车身的能力。五，国内相关产业要积极发展发动机心脏产业，以适应发展和