可以认为，税收问题一直是无车承运人的痛点，解决无车承运人的税收问题也是亟待解决的问题。无车承运人的税收政策主要体现在税收方面。试点公司享受增值税的本地保留部分的70％或更多，而公司所得税享受本地保留的70％以上的奖励。目前，华为和Apa Smart Logistics Cloud正在指导运营它是一个全过程的专业操作支持团队，在后期的实际操作中更加可靠。
关于税收政策，交通运输部发布了《关于进一步开展无人驾驶运输车辆试点工作的通知》，这进一步提高了代表个人驾驶员开具发票的重要性。它还表明，税务机关对ETC投入的抵扣和其他问题感到关注。但是，如果是针对每个省市的，则必须根据企业规模和所缴税额等因素来确定。良好合作伙伴的好伙伴无车承运人平台已经汇编了有关各个地区税收政策的更全面的信息。如有必要，您可以联系他们进行咨询。
“目前，第一种选择是由天津的一家公司推动。无车承运人会为个人驾驶员开具3％的增值税发票，但要求国家制定“ 3至8付”或“ 3至8付”的政策。 7"。，因为如果扣除11％或3分，剩下的8分将由无车承运人承担，这仍然是一个沉重的负担。此外，个人司机实际上购买了道路和桥梁费用，购买汽车和购买轮胎。他们已经缴纳了相应的增值税，并且尚未扣除，因此从理论上讲，国家应该给他们一定数量的补贴。但是这种方案存在巨大的风险，即发票虚假的风险。 ”
第二种解决方案是将每个驱动程序注册为一般纳税人的单个业务所有者。
“通过这种方式，他可以向无车承运人开具11％的发票，并且可以从购买汽车，石油以及公路和桥梁费用中获得抵扣额。例如，无车承运人应支付10,000现在可以将向驾驶员支付的人民币现金运费转换为人民币7000元现金和人民币3,000元加油卡。 “目前，许多无车承运人都是私下这样做的，”但这对驾驶员而言并不划算，因此耗费了大量燃料耗尽卡中的现金要花费一些时间，有时现金必须打折。 ”
以上是无车承运人发票的一些问题的描述，同事们也提供了一些解决方案。更多无车承运人新闻信息可以了解更多无车承运人模板。