1.承运人是公司的资产，驾驶员是公司的员工
在这种情况下，运费按收入计算，驾驶员被视为工资（包括偿还驾驶员在途中产生的费用）
2.附有汽车，运费被用作公司的收入，汽车和驾驶员被用作合同业务，付给驾驶员的钱被用来支付劳务费用
3.汽车拥有另一个公司实体，运费用作其业务收入，驾驶员用作多式联运的费用
一家内资企业没有避税措施，只有...
由于流转税没有优惠政策，因此只能应用于所得税
1.运输的最大成本是公路和桥梁费用以及燃料成本。由于无法定量地说明这些情况，因此可以在一定程度上加以控制。有很多这样的车票的个体司机。他们保持没用，你可以问一下你的司机
2.发票运输行业的运输费用可抵扣。当您与他人分包时，可以让他们开具尽可能多的发票以直接抵消收入。此营业税将被扣除，并且费用也可用。
以上第二项是合法的。分包和分包协议可以自己完成。
什么是增值税？实际上，这是对您公司产生的毛利征收的流转税。毛利润=销售收入-销售成本。也就是说，毛利基本上完全取决于：出售时开具的发票不包括税额-购买商品时收到的发票不包括税额税额根据以上描述，合理减少税额主要从两个方面开始。或者，找到一种减少当月发票金额的方法，或者找到一种增加可用于当月扣除的输入金额的方法。扣除期为半年。实际上，大多数所谓的税收筹划都是利用时间差使您的投入金额最大程度地接近于产出金额，从而使两者之间的差异变小甚至消失。再说一次，如果您的公司产生了毛利润，那就不可避免地要交税。上述简单规划的操作空间有限，需要事先准备。毕竟，增值税是营业税。
这是一个例子。您可以参考各种帮助非运输公司实现避税的情况。以下是不起源于中国的运输行业的示例。
根据国际税收管辖权的地域和对等原则，运输企业（包括中国）从事的运输业务应由始发国在中国境外的国家征税；客货运输业务由中国征收营业税。
对于与我们有税收互惠协议的国家，政府不会对在该国开始的该国运输公司的运输业务进行征收；出于同样的原因，我们的政府也不会在该国内部征收原产国运输企业运输业务营业税。与中国没有互惠协定的外国运输企业，从中国境内开始的运输业务，应当按照营业税管辖权的规定缴纳营业税。根据这一原则，运输公司将旅客和货物从中国境外运输到中国，或将旅客和货物从一地运输到国外。由于这两种运输业务不在中国，因此无需缴纳营业税。运输公司可以充分利用此规定在原籍国以外开展业务，尤其是在与中国达成税收互惠协议以实施客运和货运业务以实现避税的国家。
[案件]
宏运空客有限公司是与香港巨无霸的货运合资企业。鸿运空客公司负责运输。总运费为总价值的10％，国外部门为总价值的1％。交付给巨无霸。这是鸿运与客户之间的内部交易价格。但是，出于避税的目的，一方面，鸿运尽最大努力减少了国内和国外的运费总额。另一方面，它利用关联公司的便利性来扩大非税收管理巨头的运输费用，从而降低了宏运的实际运输成本。如果宏运要求一家国内企业支付100万元人民币的运费中的80万元人民币，并作为总运费，则另外20万家国内企业以实物商品为价格，而这家海外巨头的10万元运费则是合同中的3％。作为回报，鸿运需要与巨无霸进行长期合作。让我们计算一下：
鸿运应交税金：
实际营业额：（总运费-海外运费）=（100-10）= 90（万元）
应交税费= 90×3％= 2.7（万元）
宏运实际纳税额：
避税后的营业额：（80-30）= 50（万元）
实际应交税金：50×3％=1。5（万元）
鸿运的避税结果不到12,000元
在一定税率下，作为运输企业应缴纳的营业税额直接取决于该企业的运输营业税。税法规定，营业额是指纳税人为提供应税劳务向服务方收取的总价和超价费。超出价格的费用包括手续费，资金，筹款费用，预付款和从另一方收取的其他种类的超出价格的费用。不论会计系统如何计算，所有价外费用都应包括在营业额中以计算税额。运输业也有专门规定：“从事多式联运业务的运输业务的营业额是实际获得的营业额。但是，运输企业将旅客或货物运出中国。改为携带由国外其他运输公司提供。对于旅客或货物，总运费减去付给承运人的运费即为营业额。应该认识到，新税法对营业额有严格的规定，这在很大程度上阻止了可能避免税收的漏洞，但是由于企业间的联运，特别是涉及海外企业的联运业务，避税可能仍然存在。多式联运的避税方式有两种：一种是扩大海外运输费；另一种是扩大海外运输费。另一种是减少运费总额。