长江经济带覆盖上海，江苏，浙江，安徽，江西，湖北，湖南，重庆，四川，云南和贵州的11个省市，面积约205万平方公里，人口和生产总值超过国家的40％；最近几年此后，长江经济带拥有江北嘴和陆家嘴两个第一和第二战略金融核心区域，它们逐渐发展成为与国际经济紧密联系的中国最具影响力的金融中心。依靠黄金水道促进长江经济带的发展，为中国经济创造新的支撑带，是党中央，国务院审议形势，规划中国新经济局重大战略决策的时候既有利于当前，又有利于长期。主要任务是增强长江黄金水道功能，建设全面的三维交通走廊，推动创新，促进产业转型升级，全面推进新型城市化，培育全方位开放新优势，构筑绿色生态走廊，创新区域协调发展体系和机制。
长江经济带的战略定位：1.具有全球影响力的内河经济带； （二）东西方互动合作的协调发展带； （三）沿河沿岸全面推进内外开放带； 4.生态学领先的文明建设示范区。
常用的避税方法有很多，主要有：国家优惠税收政策的使用，转让定价法，成本计算法，融资法和租赁法。
1.新税法的颁布和实施，将把减免税的权力归还国务院，避免出现过多的减免税现象。同时，税法还以法律的形式规定了各种税收优惠政策，例如：高新区的高新技术企业减征15％的税；新成立的高新技术企业自生产之日起两年内免征所得税;以“三废”为主要原料的企业可以在五年内减免所得税；企事业单位进行技术转让及相关咨询，服务，培训等，暂时免征年纯收入30万元以下所得税等企业应加强这方面的优惠政策研究，努力通过调整收入，使企业享受各种税收优惠政策，最大程度地避税，增强实力。
2.与此同时，全国各地的经济开发区如雨后春笋般涌现，吸引投资的条件非常诱人。天赋。如果企业是高新技术产业或鼓励产业，那么这种有利条件当然将成为企业逃税的优先因素之一。
3.转让定价法是公司避税的基本方法之一。它是指两个事实，即参与产品交换和销售过程中的经济活动的双方为了分享利润或转移利润，而不是按照市场公平价格它是一种基于企业共同利益的产品定价方法。使用这种定价方法的产品的转让价格可以高于或低于市场公允价格，以达到减少或免税的目的。
4.企业生产经营中发生的所有支出，应当按照一定的方法摊销为成本。费用分摊是指在保证企业必要费用的前提下，公司试图从帐目中找到余额，以便将费用分配到最大可能的成本，从而最大程度地避免税收。
5.租赁是指出租人在收取租金的条件下，在合同规定的期限内将资产出租给承租人的经济行为。从承租人的角度来看，租赁可以避免购买机械设备的负担和设备过时的风险。由于租金是从税前利润中扣除的，因此可以抵消利润并实现避税。
国民经济产业秩序与经济载体
王建定
【摘要】首次引入了“自然资源指数”的概念。根据这一指标，国民经济各行业排列有序。安排的结果揭示了行业之间的内部联系，并且将是为预测和决策提供强大而可行的工具。（简介：新经济学理论）
联合国在1990年对国民经济的各个部门进行了分类，苏联，美国和中国也进行了类似的分类。尽管不同国家的国情不同，但分类大致相同。
经过多年的仔细检查，我们发现行业分类在不同程度上取决于事物，并且这种事物影响着各个行业的发展。这些东西是自然资源。为方便应用，我们引入“自然资源指数”，记为N（A），0 <1。其中A是行业名称，N是英语自然资源的首字母。行业对自然资源的依赖性越强，则越多接近“ 1”；行业对自然资源的依赖程度越弱，N（A）越接近“ 0”。
根据这一原则，我们大致量化了国民经济的各个部门，如下所示：
1-0.9：粮食作物种植，蔬菜和瓜类种植，果树种植，特殊作物种植，种子收集，苗圃，绿化，森林保护，天然林农场管理，牲畜育种，水产养殖，水产养殖捕鱼业
0.9-0.8：金属开采，非金属开采，木材开采和运输
0.8-0.7：电力，天然气和自来水的生产和供应
0.7-0.6：食品，饮料，烟草，纺织，缝纫，皮革，木材加工，家具，造纸，化学工业，冶金工业
0.6-0.5：金属产品，非金属产品，机械，电气，电子，仪器仪表，运输设备
0.5-0.4：建筑业。地质勘探
：0.4-0.3：商业，仓储，运输，邮电
0.3-0.2：住宅，公共，服务
0.2-0.1：科学研究，教育，文化，健康，体育，社会福利
0.1-0：金融业，国家机关，社会组织
以上类别将随着生产力的发展而变化，并且在特定阶段具有相对稳定性。
注意：
关于自然资源指数计算的注意事项
自然资源的投入
计算公式：N（A）= ——————（以货币单位计量）
总投资额
（1）自然资源是指人类用来为人类生产和提供生活条件的土地，森林，矿产，能源和其他自然材料。
（2）由于某些行业直接利用自然资源，例如各种种植业，因此计算相对简单。大多数行业间接使用自然资源，例如烟草，造纸和冶金行业。当然，诸如电子和计算机之类的工业间接地使用自然资源。此时，分母的总投入易于计算，但是分子自然资源的投入的计算是从行业的物质投入中一一减去人力资源的投入。
（3）为了扣除价格变动因子，一般价格固定在某个年份，并采用平均价格。
个参考
{1} Samueclson和Nordhaus：《经济学》，第12版，麦格劳·希尔科（McGraw-Hillco），纽约，1985年。
{2} Parkins：“现代宏观经济学”，加拿大Prentice Hall，1980年。
{3}凯恩斯：《就业，利息和货币通论》的中文译本，三联书店，1957年。
{4}克莱因：《凯恩斯革命》的中文译本，商务印书馆，1980年。
{5}罗宾逊和伊特威尔：《现代经济学概论》的中文翻译，商务印书馆，1982年。
{6}高鸿业，吴亦宜：“现代西方经济学”，经济科学出版社，1990年。
{7}王建定：“国民经济产业的秩序和经济媒介”，第51届国际统计会议论文集，土耳其，1997年。
{8}王建定，李应波：“经济媒介与有效资源分配的结合”，国际社会经济发展会议论文集，1998年，墨西哥。
{9}王建定：“社会统计和数理统计的统一”，《前沿科学》，2008年，第2期，北京，2008年。
长江是横贯中国东西部的最大河流，自古以来一直是中国东西部贸易和运输的主要渠道。它被称为“黄金水道”。长江是中国内地11个省，市，自治区的主要海上航线，是连接西南，中部和华东三个经济区的主要交通干线。长江流域面积超过180万平方公里，占中国流域面积的42％，水资源总量占全国的36％，矿产资源占全国的80％以上，总人口约占全国的40％。长江得天独厚的航海条件和巨大的通行能力，在国家的经济和社会发展中具有举足轻重的地位。
长江是中国经济和生产力布局中最重要的主轴，东海岸除外。改革开放二十年来，长江流域经济社会快速发展。 2003年，长江经济带（四川，重庆，湖北，湖南，江西，安徽，江苏和上海）实现了4.3万亿元的GDP。出口总额2500亿美元，分别占全国的37.1％和29.7％。长江沿岸地区已初步形成了以上海和南京为中心的华东地区，以武汉为中心的华中地区和以重庆为中心的西南地区的基本格局。冶金，电子，机械，纺织，食品，国防等产业已形成主体。在以高新技术产业为主导的长江经济带中，地区生产总值，工农业生产以及社会商品零售总额均超过全国的三分之一。长江沿岸经济发展水平高，东部低，东部自然资源贫乏，东部资源丰富，梯度和互补性明显。长江航运推动了沿江城市群和产业带的发展，城市群的不断完善和生产力的布局也对长江航运的发展提出了新的更高的要求。
自1990年代末以来，一度沉寂的长江航运迅速恢复，发展势头强劲，货运量年增长率保持在15％以上，迎来了新一轮的发展高潮。目前，长江流域的年货运量占流域总货运量的30％以上，货运量约占全国内河运输量的80％。在煤炭，原油，钢铁和汽车等大宗货物的运输中，尤其是大吨位，长途货物运输和集装箱运输中，长江水运保持了较高的市场份额。沿线石化，冶金，能源，机械等企业原料运输的80％是通过水路完成的。长江水系通过主要支流和京杭大运河将南北各部分连接起来，形成了中国最大的内陆航行网。2003年，长江干线主要港口吞吐量突破3亿吨大关。其中，外贸货物吞吐量为7000万吨，集装箱吞吐量为140万标准箱，同比分别增长17.2％，17.4％和32％。长江干线省际货运量达到3.36亿吨，同比增长10.1％。2004年的发展势头更加迅猛，预计年增长率将达到20％左右。
在长江下游地区，上海国际航运中心的实施，长江河口深水航道的建设以及南京至柳河口航线的改造将提供更多便利远洋船进入河流的条件。出海船舶数量显着增加，江苏省长江港口吞吐量年增长率接近20％。在长江上游，三峡工程的蓄水直接导致了库区航运业的飞跃发展，一些重要港口的年增长率达到了50％以上。长江中游主航道的改造已逐步展开，部分刺刀航道得到了治理，通行能力进一步提高。沿江港口布局更加合理，结构调整，功能不断完善。造船业有明显的趋势。船型标准化全面启动：水安全和信息化建设取得重大进展，支持保障能力明显增强。同时，长江重要支流建设也取得了巨大成就。经过多年的建设，长江航运体系逐步完善，基础设施面貌发生了很大变化，交通运输能力得到了极大改善，充分发挥了长江黄金水道作用的基本条件已经形成。最初已经准备好了。
其次，长江航运在流域综合运输系统中的地位和作用
目前，长江流域已经建立了由铁路，公路，内陆航运和管道运输组成的较为全面的综合运输体系，并初步形成了在社会主义市场经济体制下的市场监管制度，并将逐步行使其职责。各自的优势，实施分工合作的运输方式反映了地方竞争，反映了各种运输方式的不同技术经济特点，发挥了自身的服务优势。考虑综合运输系统中长江航运的发展和建设，了解长江航运的地位和作用：长江航运在长江流域综合运输系统中无法替代。
长江航运是沿河综合运输走廊的主要骨架。长江航运贯穿河道，入海，有效地与沿江的铁路，公路连接，形成了一条庞大的东西向运输通道。长江干流横贯中国的东西方，水路达到三级（及以上）标准，可用于数千吨船队。区域水运渠道已形成自然水运网络体系。与其他运输方式相比，长江航运具有以下技术和经济特点：
1.长江航运成本低廉，运输能力大。根据分析，美国的内陆水运成本仅为铁路的1/4，公路的1/15。尽管中国内陆水道建设投资少，船舶技术装备差，但内陆水路运输的实际成本仍是最低的。江南运河改建后，货运量已超过1亿吨，相当于两条复线铁路。长江通航条件远远优于其他内河，运输成本较低，运输能力较强。
2.长江航运的土地减少，能源消耗少，污染少。每公里铁路建设需要约30英亩土地，每公里公路需要约60英亩土地。内陆航行使用天然河道，这些河道基本上不占用耕地。航道管制与堤防建设，滩涂开垦相结合，甚至可以开垦土地。根据研究，美国内陆河，铁路和公路的能源消耗比为1：2.5：8.7，而中国上海的内陆河的能源消耗仅为高速公路的五分之一。就环境成本而言，德国每单位运输的污染处理成本如下：水运比：铁路与公路之比为1：3：14。
3.长江航运的综合发展优势明显。宜昌以上的长江干线属于山区河流，结合水电，水利等方面，实行梯级渠化，综合开发效果显着。下面的宜昌属于平原河流，与堤防建设，大陆海滩和海岸线开发，综合航道管理等相结合。，也可以取得良好的效果。
铁路，公路和水运是沿长江的主要运输方式。从市场份额来看，2002年沿长江两市，六市的铁路，公路，水路三种运输方式完成的货运量和货物周转量它们中的比例分别为16.7％和62.5％，占相当大的比例。此外，1990年至2002年之间水运的增长率远高于其他运输方式。这充分表明水运发展势头良好。尽管水运在煤炭，原油，矿石和矿物建材等散货运输市场中继续保持较高的市场份额，但凭借其优势，水运也继续巩固其在外贸运输和集装箱运输中的地位。与河流和海洋相连。
在当今世界，土地，资源，环境和可持续发展已成为所有国家极为关注和重视的问题。在中国，人均土地面积远低于世界平均水平，环境保护的压力越来越大，迫使我们实行严格的农田保护制度。国内外内河航行的发展历史表明，与其他运输方式相比，内河航行具有建设投资少，运输成本低，运输量大，无占地或占地少的突出优点。污染小。可持续发展战略。长江具有将江与海连接，发展江海直接运输的条件。内河运输适合运输散装货物和集装箱以及主要部件和其他材料。它还具有根据当地条件发展客运和观光旅游的优势。因此，迫切需要充分发挥内河航运的优势，加快长江航运的发展。
长江沿岸经济的发展，浦东的发展，三峡工程的建设以及西部大开发战略的实施使长江经济带成为国家投资重点也是外国投资的热点。长江流域全面，协调，可持续的发展需要三个方面更大的经济区加强了互动与协作，区域之间将产生巨大的物流需求。从长江沿线东西向运输通道的空间布局以及各种运输方式的分工与合作来看，长江航运是沿江运输通道的主体。根据初步估算，2010年和2020年，长江干线（包括直通江河和海）的货运量将分别达到5.8亿吨和8亿吨，其中集装箱运输量将达到360万标准箱和800万吨标准箱，最大货运密度将达到4亿吨。周围，相当于8条双线电气化铁路。长江作为连接东部，中部和西部地区的主要渠道，由于其得天独厚的地理优势和巨大的输水能力，在区域经济的协调发展中将发挥极其重要和不可替代的作用。
同时，我们还应该看到其他运输方式的发展对长江航运的积极影响和影响，例如鲁宁管道的建设和江海航运的发展，原油，煤炭和金属矿石供长江航运使用。铁路进入长江为长江航运提供了煤炭和非金属矿石的货源。公路的发展已成为长江口岸客货运输的重要运输方式，带动了沿江集装箱运输和客货滚装运输的发展。长江航道的开发建设和航运业的发展，还应特别注意其他运输方式的发展，注意与其他运输方式的衔接，促进运输结构调整，实现合理分工与协作，并在更高层次上满足分水岭经济发展的要求可以满足运输业经济发展的多样化要求。